相比于科幻的外观设计，全新NSX的内饰并没有带来极强的科技感，还是以正常的使用方式为出发点，车内各功能区域的布局很容易上手，当然也少不了一些经典的讴歌元素。

    在座椅配置方面，全新NSX并没有一味地追求运动性，真皮与翻毛皮搭配的座椅拥有不错的舒适度，同时宽大的侧翼保证了座椅的包裹性。正、副驾驶的两个座椅均可电动调节，并且带有腰部支撑以及座椅加热功能。此外驾驶座椅还拥有两组记忆模式。

    作为一台超跑，储物空间自然是不是全新NSX的强项，而且由于全新NSX那复杂的混动系统，导致全新NSX并没有像其他超跑那样拥有一个“前备厢”，所以为了应付日常的用车需求，全新NSX在发动机后方有一个小号后备厢，装载能力比较有限。而车内储物空间的设计就是对设计师的考验了，总体来说全新NSX的车内储物空间还是够用的，也有专门放置手机的地方。

    最后要说的就是全新NSX的动力系统，这套复杂的混动系统让全新NSX的科技水平上升到了全新的高度。简单一点说，全新NSX的动力系统已经演变为一整套“涵盖动能回收以及四轮动态调整”的智能驱动系统，这套系统全称为“Sport Hybrid SH-AWD”，包括两台用于可分别独立驱动左右前车轮的驱动电机（TMU）、一台与发动机变速箱直接相连的直驱电机、Intelligent Power Unit (IPU)智能动力单元、Power Drive Unit (PDU) 动力驱动单元、3.5L双涡轮增压V6汽油发动机以及9速双离合变速箱（9DCT）。

    两台前驱动电机采用集成式独立双电机与单离合器、齿轮连接系统背靠背的布局，并且两台电机都有独立的水冷散热单元，两台电机的最大功率为36hp+36hp/4000rpm，最大扭矩输出73+73Nm/0-2000rpm。后置直驱电机（Rear Direct-drive Electric Motor）直接与发动机曲轴相连，该电机位于发动机与变速箱之间，最大功率47hp/3000rpm，最大扭矩输出148Nm/500-2000rpm。

    总结：全新NSX自概念车亮相到如今即将正式上市，已经过去了4年时间，作为本田旗下的最新超跑，相信也被寄予了很大的希望。不过对于全新NSX，最害怕的就是叫好不叫座，因为想要拥有它，除了要有“NSX”情怀外，还需要较强的经济基础，而这两个条件基本是缺一不可的。不过根据目前的消息，中国市场仅有3台的配额，所以销量并不是全新NSX所追求的，把它看做一个本田“黑科技”的展示平台也没毛病。而假如我能买的起全新NSX，我还是很希望成为这三分之一的。

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